自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动式变换传动比，使车子获得优质的推动力和然料合理化，并减少发动机排出来空气污染。自动变速器操纵很容易，在车辆拥挤时，可进一步提高车辆驾驶的安全性能及可靠性。
      电子元器件控制自动变速器一般由液力变矩器、传动齿轮变速系统、换挡电动式执行器、四柱液压机自动控制系统手机软件、电子元器件全自动自动控制系统五一部分组成。
      液力变矩器的基本原理
      目前汽车上广泛采用由泵轮、涡轮增压器和导轮组成的单级两相三电子器件闭锁式综合型液力变矩器。泵轮和涡轮增压器均为盆状的。
      泵轮与变矩器外壳连为一体，是积极主动电子器件；涡轮增压器悬浮在变矩器内，依据齿轮轴与输出轴相连，是以动电子器件；导轮悬浮在泵轮和涡轮增压器正中间，依据单向离合器及导轮连轴器固定不变在变速器外壳上。
      发动机运作后，曲轴促进泵轮旋转，因旋转导致的凝聚力使泵轮叶片间的切削油沿叶片从内缘向边沿甩出去；这一部分切削油既具有随泵轮一起转动的园周向的分速度，又有冲向涡轮增压器的轴向分速度。这类切削油破坏性涡轮叶片，推动涡轮增压器与泵轮同方向转动。
      从涡轮增压器排出来切削油的速度v可以看为工作上高效液相对于涡轮叶片表面排出来的分速度ω与随涡轮增压器一起转动分速度u的转化成。
      当涡轮增压器转速比较为为小时，从涡轮增压器排出来的切削油是向后的，切削油破坏性导轮叶片的前面。因为导轮被单向离合器限定不能向后转动，因而导轮叶片将向后流通性的切削油主导性向前推动泵轮叶片，促进泵轮旋转，从而使作用于涡轮增压器的转矩扩张。
      随着着涡轮增压器传动比的提高，分速度u也扩大，当ω与u的合速度v慢慢偏重导轮叶片的背面时，变矩器到达零界点。当涡轮增压器传动比进一步提高时，切削油将破坏性导轮叶片的背面。
      因为单向离合器允许导轮与泵轮一同向前旋转，因而在切削油的促进下，导轮沿泵轮转动方向随便旋转，切削油顺利地流返回泵轮。当从涡轮增压器排出来的切削油正好与导轮叶片进出口方向一致时，变矩器不导致增扭作用（此刻液力变矩器的工作中情况称作液力传动藕合工作中情况）。

      液力变矩器靠切削油传输转矩，比工业设备变速器的传动装置效率高低。在液力变矩器中设置卡紧离合器，可以在髙速工作中情况下将泵轮与涡轮增压器锁在一起，进行推动力马上传输，提高变矩器的传动装置效率高。
      传动齿轮变速器的基本原理
      液力变矩器虽能传送和扩张发动机转矩，但变矩比并不算太大，变速范围不宽，远不能做到车子运用工作中情况的务必。为进一步扩张扭距，扩大其变速范围，提高车子的适应能力，在液力变矩器后面又装一个辅助变速器——有级式传动系统传动齿轮变速器。该传动系统传动齿轮变速器绝大多数是用传动齿轮变速的。
      传动齿轮变速器是由传动齿轮机构及离合器、刹车系统和单向离合器等推行电子器件组成。传动齿轮机构一般由很多大行星排组成．大行星排的是是多少与档数的是是多少有关。
      星传动系统传动齿轮变速器的换档推行电子器件包括换挡离合器、换挡刹车系统和单侧离器。
      换挡离合器为湿式多片离合器，当四柱液压机使液压缸把积极主动片和从动片卡紧时，离合器缝隙连接；当切削油从液压缸缸排出来来的时候，归位弹黄使液压缸后退，使离合器提取。
      换挡刹车系统一般有二种方法：一种是湿式双片刹车系统，其结构与湿式多片离合器基本一致，不同之处是刹车系统用于连接转动件和变速器机壳，使转动件不能转动。换挡刹车系统的另一方法是外束式回转式刹车系统。
      传动齿轮变速器的单向离合器与液力变矩器中的单向离合器结构一样。
      液力机械传动装置式自动变速器的控制
      四柱液压机自动式自动控制系统手机软件一般由出示的油、手拉式选挡、基本参数调节、换挡时刻控制、换档质量流程管理等一部分组成。
      出示的油一部分根据电子节气门打开度和选挡杆位置的变化，将油泵输出气压调节至指标值，造成好的工作中四柱液压机。
      在液控液控阀自动变速器中，基本参数调节一部分重要有电子节气门减压阀（统称节气调阀）和速控调压阀（又被称作电磁调速电机）。电子节气门减压阀使输出四柱液压机的规格能够反映电子节气门打开度；速控调压阀使输出四柱液压机的规格能够反映车速的规格。
      换挡时刻控制一部分用于转换通向各换挡电动执行机构（离合器和刹车系统）的主油道，从而进行换挡控制。
      锁定信号阀受汽车继电器的控制，使液力变矩器内的卡紧离合器适时地缝隙连接与提取。
      换挡质量流程管理一部分的作用是使换挡整个过程更加平稳柔和。